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| 车载网络架构复杂化，车用电感如何提供助力？ |
发布：2023-8-28
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电子发烧友网报道（文/李宁远）当前，国内汽车市场正掀起一股C.A.S.E.潮流，（C.A.S.E.即“Connectivity联网”、“Autonomous自动化”、“Sharing and Service分享与服务”，以及“Electric电动化”的缩写），是当下汽车行业发展的四大主流趋势，现在的汽车电子市场处于风起云涌的变革期。
车载网络性能的提升给汽车整体功能的升级带来了重要的助力。现在的车载电子控制系统在不断升级，大量传感器和ECU之间的数据交换需要依赖车载网络的高性能和高可靠性。车载网络的稳定是保证汽车电子设备功能发挥作用的前提。车载网络的稳定是保证汽车电子设备功能发挥作用的前提，但想要保证这一前提却并不容易。车内网络结构正逐渐复杂化，高速化，而且还将进一步升级。车内大量的ECU和传感器等需要使用线束的信号密集程度与日俱增，在狭窄的车内，这些信号容易受到外部噪声的干扰，进而引发一系列功能故障。传输速率的提高带来了更多的高频共模噪声干扰，信号线跟接口之间的高频噪声也是干扰数据信号的主要因素，因此采用静噪元件屏蔽掉高频噪声以此增强车载网络的可靠性至关重要。幅度大、频率高的共模干扰向来是电子设计中时常困扰设计人员的难点，这给了电感用武之地。当然普通噪声也是不可避免的，噪声源与信号源串联时产生的噪声会通过信号线传输到终端。这种静噪对策有很多，相对来说噪声危害不大也比较容易处理。利用限制高频特性解决车载网络影响恶劣的共模噪声的是CMCC共模电感，去耦电感中的细分类别。CMCC中必不可少的原材料是铁氧体，利用在高频段损耗较大的铁氧体，就可以有效吸收高频噪声。目前主流的两种路线均以铁氧体为基础，添加其他不同材料进行烧结。车载网络用的CMCC正在不断通过优化结构，提升共模阻抗、差模损耗等指标数，以应对未来更复杂的车内网络架构。小型化也是CMCC在汽车领域重点发展的一个方向，保证高性能的小型化CMCC能够发挥满足车载网络标准的良好噪声抑制效果。PoC同轴电缆供电，通过一根同轴电缆处理直流供电和交流信号而且不干扰，是很多车载摄像头模块和其他远程设备都会使用的一种供电方案。其目的是简化车内布线传输，节省车内空间。车内这种PoC技术正应用的越来越多。PoC应用时，供电线受信号干扰的问题往往比较严重，需要通过适当的滤波来解决。此时PoC电感的选择会在通路中发挥出重要作用，能直接影响到信号质量和供电效率。具体来说，PoC电感的特别之处体现在宽频带和高阻抗上。通信频带的带宽可能达到GHz，这种情况下保证高阻抗并不容易。从各厂商的动向来看通过改良线圈结构、更换材料能有效提高频带和阻抗特性。满足宽频带和高阻抗是最基本的要求，大电流特性是满足宽频特性和高阻抗特性后PoC电感进一步提升的方向。大电流能够减少电流应用中的阻抗变化，对于提升车载网络系统稳定性能有很大帮助。车载网络架构的不断升级，需要这些电子元器件的支持，电子元件的进步也进一步推动车载网络整体性能和稳定性水平的提升。
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